Batterie KSF 250 Mojave und KEF 300

Hallo.

Da ich mir einen neuen Tacho (Koso DB02 mit 12V DC) zugelegt habe stelle ich mir nun die Frage ob ich auch eine Batterie nachrüsten muss.

Zur Zeit habe ich 2 Regler eingebaut. Einen AC-Regler für den Scheinwerfer (bekommt sonst 25V AC ab) und einen für den Lüfterkreis mit Gleichrichter und Kondensator.
Das Problem am Lüfterkreis ist dass die Spannung auf rund 6V zusammenbricht sobald der Lüfter läuft. Habe es zuerst hier versucht weil hier schon Gleichrichter und Kondensator verbaut waren. Außerdem wird die Lüfterspule im Werkstatthandbuch auch "Leistungsspule" genannt.
Also habe ich an den AC Regler im Lichtkreis einen zweiten Gleichrichter angschlossen und an diesen einen normalen 12V DC Festspannungsregler (mit Kondensator). Hier kommt es zu dem Problem dass mit ausgeschaltetem Licht die Eingangsspannung zu hoch wird (rund 30V) und der Regler nicht mehr regelt sondern nur noch Wechselspannung im mV - Bereich durchlässt.

Meine Fragen:
1.) Bin ich der einzige Quadfahrer ohne Batterie?
2.) Wie groß ist eure Batterie in der KSF oder KEF (ich gehe davon aus dass beide dieselbe schwache Lichtmaschine haben) (wieviel mAh und wieviel A) ?
3.) Über welchen Stromkreis wird sie geladen? Lüfterkreis oder Lichtkreis? Oder von beiden Stromkreisen über zwei Laderegler ?
4.) Hat jemand einen Schaltplan von einer KEF300?
5.) Wie funktionieren die Regler im KFZ-Breich? Ich habe meine Ausbildung in der Industrie gemacht und kenne nur DC-Festspannungsregler mit 3 Anschlüssen. "Eingang", "Ausgang" und "Masse". Die beiden AC-Regler in meinem Quad haben nur 2 Adern und sind parallel zum Verbraucher angeschlossen (?)
6.) Hat jemand vielleicht eine Lösung für mein Problem ohne eine Batterie nachzurüsten?

PS: Die Widerstände der einzelnen Erregerspulen habe ich überprüft und sind laut Werkstatthandbuch alle in Ordnung.

Suchender: Die KSF hat Serienmäßig nur Kickstart und keine Batterie. Der alte Tacho war im Lüfterkreis angeschlossen und hat dort nur sporadisch funktioniert. Und danke schonmal für die Angaben.

...14Ah wären mir ohne Anlasser wohl zuviel. Glaub ich muss nochmal so fragen:
7.) Wie groß sollte meine Batterie sein? (35-45W Scheinwerfer; Kühlerlüfter; Tacho; LED RüLi, Blinker, Nebellicht, TFL, Kennz.bel.) Soll ich mich da besten im Motorradladen beraten lassen?

Danke, aber ich bezweifle dass man das so einfach überschlagen kann.
Ich denke dass es Hauptsächlich auf die Lichtmaschine ankommt. Wenn man sich eine zu große Batterie kauft hat man ja das Problem dass sie nie vollständig geladen wird und davon vielleicht kapputt geht.
Ich werde wohl die holen die für die Kawasaki KL250 gedacht ist mit 6Ah.
Und falls ich keinen besseren Rat bekomme werde ich zwei Laderegler (für Licht- & Lüfterkreis) getrennt durch Dioden dazu benutzen die Batterie zu laden.

Aber hat sonst niemand eine Antwort auf meine Fragen?

Ich wäre den Mojave-Fahrern sehr Dankbar wenn sie mal einen Blick auf ihre Batterie werfen könnten.

Wo wird bei der KEF300 eigentlich dieser Batteriekasten montiert?
Batteriekasten KEF300.jpg
Edit: Und hat vielleicht jemand einen? Würde neu als Ersatzteil mit Deckeln ~100€ kosten!

Ich nenn mich hier glaub bald Alleinunterhalter

Ich weiss ja dass das Thema nicht ohne ist. Aber sind hier keine KFZ-Elektroniker? Kennt sich niemand von den KSF fahrern mit Elektik genügend aus um mal zu schauen von welchem Kreis die Batterie geladen wird?
Oder haben insgeheim alle ähnliche Probleme?

Bin momentan etwas skeptisch eine Batterie ohne größere Lichtmaschine einzubauen.
Zwei Laderegler für eine Batterie zu verwenden könnte schief gehen. Und da diese Regler nicht gerade billig sind tendiere ich momentan zu einem Ricky Stator mit 100W extra.

Suchender: Habe selber nochmal nachschlagen müssen. Die "göße" (Ah) der Batterie wird beim Auto hauptsächlich dadurch bestimmt wieviel Strom der Anlasser braucht. Dennoch liefert die Lichtmaschine nur begrenzt Strom. Hat eine Batterie eine größere Ladung (Ah) wird entweder mehr Strom oder mehr Zeit benötigt bis die Batterie geladen ist. Hat man dazu noch zuviele Verbraucher an der KSF angeschlossen (Serie ist Licht, Rücklicht, Bremslicht, Lüfter und Kontrolleuchten) ist der Verbrauchte Strom immer größer als der der zur Ladung der Batterie zur Verfügung steht. Das führt dann dazu dass die Batteriespannung sinkt. Lädt man sie dann nicht regelmäßig mit einem Ladegerät wird sie Tiefentladen und man kann eine neue kaufen.

superquadro: Ich befürchte dass deine Batterie wie oben beschrieben überdimensioniert ist.
Konnte das mit den 12-14Ah erstmal nicht glauben.
Aber hier die Erklärung:
Lichtmaschine KEF300:
Stator KEF300.jpg
Lichtmaschine KSF250: (nur 6 Spulen belegt)
Lima.jpg

Da die Zündeinheit von der KLR austauschbar ist (kein Drehzahlbegrenzer mehr) muss diese ja mit derselben Wechselspannung laufen wie bei der KSF. Deshalb dachte ich dass die LiMa von der KLR vielleicht ebenfalls austauschbar ist. Habe ich heute aber nachgemessen. Geht nicht.
LiMa KSF:100mm / 42mm / 33 oder 25mm
LiMa KLR:115mm / 54mm / 20mm
(Durchmesser aussen / innen / Höhe)

Die KLR250 hat zwar eine LiMa die komplett mit Spulen bewickelt ist aber hat dennoch nur eine Batterie mit 4Ah (auch kein Anlasser).

Wenn ich also eine Batterie nachrüste dann möglichst klein (Ah). Der Nachteil wird vielleicht sein dass das Licht noch etwas flackert (im Vergleich zu keiner Batterie). Der Vorteil jedoch ist dass sie ganz bleibt.

Ich würde dir die kleinste mit 4Ah empfehlen.
Wobei ich befürchte dass bei der serienmäßigen Lichtmaschine das beste wäre wenn man nur die Verbraucher angeschlossen hat die im Plan sind und den Rat aus der Bedienungsanleitung befolgt nicht auf der Strasse zu fahren.

50W bringt ja die Lichtmaschine. Minus 35W vom Scheinwerfer macht 15W für Lüfter, Zündung usw. . Braucht man ohne Batterie mehr als 15W für den Rest flackert das Licht stark. Mit Batterie entlädt sich diese weil sie mehr Strom abgibt als bekommt.

Fiese Zwickmühle wenn ihr mich fragt! Werde mir wahrscheinlich den Ricky Stator holen.