Batterie KSF 250 Mojave und KEF 300

Moin Rie,

bei mir ist dieser Kasten vorn hinter dem original Bumper im Rahmen montiert, siehste auch auf meinen Bildern.

Bei mir ist eine Batterie drin vom Motorrad. Welche Stärke müsste ich kucken.

Desweiteren habe ich nen Laderegler(Gleichrichter) von ner 650er Kawa. Ist so angeklemmt das nur die beiden Kabel von der Lichtmaschiene gerichtet werden. Von da aus geht dann der Saft in die Batterie und der Rest in den Stromkreislauf.

Bei mir ist am Stromkreislauf dran:

2 Scheinwerfer a 55 Watt
Rücklicht LED
Blinker normal 4X
Tacho von Koso DB01R
Warnblinkanlage
und ab nächste Woche noch Tagfahrleuchten LED

bei mir läufts tutti, keine Probleme mit zu wenig Strom.

Wenn sie läuft bekomm ich an der Batterie 13,4 Volt an, egal ob alle Verbraucher laufen oder nicht.

Ich denke die Leistung der Lima reicht aus, wenn du dir nicht grade nen 500 Watt Suchscheinwerfer anbaust.

Gruß Jens

So, ich versuch mich auch mal. Der Generator der KSF liefert unglaubliche 190 Watt gesamt Leistung bei max Drehzahl. Aussrdem teilt sich die Spannung auf 3 getrennte Spulen auf. Eine für die Zündung ( Wechselspannung ); Eine Lichtspule ( Wechselspannung und geringste Leistungsabgabe ) und zu guter letzt die Spule für den Lüfter ( Gleichgerichtet und auf 12,3 Volt begrenzt ). So ist es im Serienzustand. Im Leerlauf kommt aus dem generator wenig mehr als " Heisse Luft ". Wie bei ner alten Mofa. Ausserdem läd eine Batterie bei 12,3 Volt eher mager.

Ich habe die Batterie (12V 9AH Saito 12N9-4B/-1/YB9-B) paralell an die Lüfterspule angeschlossen und den Spannungsregler entfernt.Des weiteren habe ich die Lichtspule ganz einfach via Sperrdiode gleichgerichtet ( allerdings verliert man bei dieser Art der Gleichrichtung nochmal ne Menge der eh schon nicht vorhanden Leistung der Lichtspule ) und diese ebenfalls paralell an die Batterie angeklemmt. Ich fahre also nur noch mit Gleichspannung. Blinker und Rückleuchten sind auf LED´s umgebaut um Strom zu sparen. KLappt eigendlich ganz gut. Beim PKW habe ich übrigends eine 3-Ecks gleichrichtung wie sie auch die Lüfterspule hat. Wenn du mehr Leistung haben willst, kannst du deine Lima ausbauen und zusätzliche Spulen wickeln lassen. ist ja genug Platz vorhanden.Dann benötigst du noch einen neuen Gleichrichter, der für die erhöhte Leistung ausgelegt ist. Was sih allerdings nie ändern wird ist die Tatsache das der Generator im Leerlauf fast keine Leistung bringt.Das liegt leider in der Natur dieses Generators.

Ich hab meine Kawa übrigends grad komplett auseinander und werde den Generator entsprechend neu wickeln lassen. Soll heissen, Lichtspule weg, und an die vorhandenen dreich Wicklungen der Lüfterspule noch zusätzliche drei dran. Dann ordentlich 3ecks Gleichrichten und dann werde ich mal schauen wie viel Ampere der so bringt.

Ach so.... finger weg von den beiden Wicklungen für die Zündung ! Das sind die beiden die anders aussehen, so vergossen !

Ja, Spannungsregler ist weg. Ist auch nur ne Z-Diode die ggf. Leistung verbrennt. Da jetzt aber an dem Lüfterkreis die Batterie hängt, komme ich bei max. Drehzahl und Licht an auf ca. 12,8 Volt da die Batterie udn das Licht genügend Last darstellen. Ja, der Lüfter ist teuer und der Kühler erst....

Stimmt, auch bei mir sind/waren 6 Spulen gewickelt. 2 für die CDI, 3 für den Lüfter und eine für das Licht. Die Aussage ca. 190 Watt stammt vom Kawa Importeur in Amsterdam. Nicht zu vergessen ist aber das man diese Leistung nur bei Abregeldrehzahl erreicht und auf jeden fall die Leistung an den CDI Wicklungen nicht nutzen kann.

Aber wie gesagt, ich hab meine Kawa grad wieder zusammen und den Spulenkranz ganz wickeln lassen. Nen Leistungstransistor mit nem Wiederstand regelt jetzt die Spannung auf 13,5 Volt. Mein vorheriges System hat eigendlich top funktioniert aber ich möchte mir für den Winter ne Sitzbank Heizung einbauen weils morgens doch arg hart am verlängerten Rücken ist und da brauche ich ein paar Watt mehr

Bissel off Topic aber kleiner Tip, wenn ihr mal eure Kupplung auseinander habt, macht mal den Kupplungkorb ( der mit dem Zahnrädern dran ) von der Welle runter und schaut ob das Zahnrad locker sitzt. 220,- später klappert die Kawa dann nicht mehr

Die schaltpläne aus dem Handbuch stimmen nicht ganz. "Geerdet" ist keine der Wicklungen. die Lichtspule ist nur nicht an beiden Enden ausgeführt und benutzt lediglich die Karosserie als Leiter um quasi Kabel zu sparen. Da original ja keine Batterie verbaut ist ist das auch nicht weiter schlimm. Die Glühlampen holen sich die Wechselspannung also einmal übers Kabel und auf der anderen Seite über die Karosse. Schließt du ne Batterie an klappts nicht mehr. Du hast deine Lima ja offensichtlich schon offen. verfolge mal die Kabel der Wicklungen und du wirst sehen das Drei Wicklungen " aneinander " hängen und davon 2 Kabel ausgeführt werden und eine einzige ist ans Gehäuse gelötet und wird nur mit einem Kabel ausgeführt. Es kann allerdings auch sein das ich was auf der Brille habe.
Bevor du was an der Elektrik drehst prüf bitte vorher ob die Schaltpläne mit der Realität übereinstimmen. Ich hab da auch schon 2x ins Klo gegriffen

Also jetzt muss ich mal was wiedergeben das mein Elektro Kennerkumpel gesagt hat als ich auch fragend nach dem "Minuspolproblem" mit wechselspannung gefragt habe. Wollte ursprünglich nämlich auch mal das Licht wie original über wechselspannung laufen lassen.
Also , er sagt folgendes : So lange keine Pol-Gebende Batterie am generator hängt ( in diesem Fall Minuspol an der Batterie ), wechselt der Rahmen ja immer zwischen Plus und Minus ( Wechselspannung ) da der Glühlampe ja egal is woher was kommt. Klemmst du jetzt die Batterie an hast du den rahmen quasi auf "Minus" festgelegt und der wechsel des Stromflussrichtung klappt nicht mehr. Soll heissen, die Lampen arbeiten ab diesem Moment auf Gleichspannung.

Wie gesagt, ganz verstanden hab ichs net, nehms aber als gegeben hin und man kanns sogar messen So long.

Ganz einfach. du trennst die Lichtwicklung von der Karosserie und führst sie, wie die Lüfterwicklung, zu nem gleichrichter raus.