Tieferlegung // Fahrwerk von KW, aber was zur Verbreiterung? 3P oder Xdown

ohne die teile nur bei x-down für hinten

lass das x-down wo es ist, da sind selbst die kw-federn ihr geld eher wert. wie matthias schon schrieb: vernüftiges fahrwerk, ich fahr z.b. das wilbers, einstellbare a-arms, da wäre e-atv meine letzte wahl, aber aktuell die einzigen mit gutachten für die ltz. ich mag die pgs lieber da voll einstellbar über uniball gelenke. oder dann aus den staaten die fullflight +3+1, hinten ne breite achse und platten, eventuell wer mag noch ltr radsterne.
macht in kombi mit 8x10 und 10x10 ne breite von knapp 1.50m und fährt sich ordentlich abgestimmt traumhaft.
für die a-arms brauchst noch spurstangenköpfe für das modell 2005-2008, die wurden ab 09 geändert.
wegen den teilen darfst mir gern ne pn schicken

Deine LTZ ist aber auch ein Biest...Damn!

Zitat von Moggel78

lass das x-down wo es ist

Hast Du so ein X-Down zufällig schon mal getestet? Würde mich nämlich interessieren, wie das so ist bzw. ob das wirklich "nix" ist, weil man ja die Original [weichen] Dämpfer/Federn drin hat. Da gibt es stark geteilte Meinungen.
Im Vergleich zu den von Dir genannten Komponenten mit Sicherheit schlechter, aber halt ein Stück günstiger.
Gibt´s ne Hinterachse eigentlich für die LTZ mit Gutachten? Habe keine gefunden. Einzelabnahme dann wohl nach Ermessen des Prüfers....

Ich fahre die X-Down seit 5 Jahren in meiner Maxxer, bis vor ein paar Monaten in Kombination mit KW-Federn und Spurplatten v/h.
Natürlich sind die A-Arms die technisch bessere Lösung, aber vom Preis/leistungsverhältnis ist ne X-Down schon gut und vom Fahrverhalten besser als die Kombi tieferlegen + Spurplatten, weil die FW-Geometrie besser ist.
KW-Federn vorn + X-Down war bei mir zu tief zum Gelände fahren, deswegen hab ich wieder zurückgerüstet; denke, das wird bei ner Z ähnlich sein.
Wenn Du das gute Stück noch länger fahren willst, würd ich aber auf andere A-Arms sparen; ist das bessere Tuning IMO...

Zitat von Mr.Gibbs

Hast Du so ein X-Down zufällig schon mal getestet? Würde mich nämlich interessieren, wie das so ist bzw. ob das wirklich "nix" ist, weil man ja die Original [weichen] Dämpfer/Federn drin hat. Da gibt es stark geteilte Meinungen.Im Vergleich zu den von Dir genannten Komponenten mit Sicherheit schlechter, aber halt ein Stück günstiger.
Gibt´s ne Hinterachse eigentlich für die LTZ mit Gutachten? Habe keine gefunden. Einzelabnahme dann wohl nach Ermessen des Prüfers....

jup hab ich, die idee selbst ist nicht soooo schlecht, die umsetzung mit dem labbrigen blech das vorn und hinten net passt einfach mist. vom fahrverhalten bleibt alles fast beim alten, etwas "kippsicherer" als serie da breiter, das wars am positiven. sturz und nachlauf ändert sich zum negativen. mit tieferlegungsfedern, grad bei der ltz aber gar nicht zu gebrauchen, beim serienfahrwerk muss schon die spurstange mittels komischen adapter versetzt werden. da dann lieber federn mit a-arms kombiniert die einstellbar sind, das fährt sich um welten besser und angenehmer. optimal ist natürlich ein komplettes fahrwerk.

Zitat von Moggel78

sturz und nachlauf ändert sich zum negativen. mit tieferlegungsfedern, grad bei der ltz aber gar nicht zu gebrauchen

Genau das wollte ich wissen. Und der Nachlauf ist ja bei den originalen A-Arms wie auch bei dem A-Arms-Umbau von 3P ohnehin nicht einzustellen, was echt schade ist, sonst wär´s ne Alternative.

Also dann lieber etwas mehr Geld ausgeben, so hart es klingt.....

ja gut.....wer hat der kann
natürlich sind a-arms die länger sind die bessere wahl

Habe meine nduro Achse im Zuge des Umbaus über die breite eintragen lassen