HMF Komplettanlage

Habe lange gesucht und Videos geschaut, um eine Anlage mit schönem Klang und ohne Kat zu finden.

Es wird eine HMF Swamp mit Krümmer werden - 86db, im Vergleich zum Original mit 85db eine vernachlässigbare und fast gleiche Gesamtgeräuschentwicklung. Ziel ist keine Leistungssteigerung - Ziel ist ein leiser dumpfer Klang in Verbindung mit einer Senkung der Abgastemperatur um 60-70°C, was durch Fehlen des Kat ein normaler zu erwartender Wert ist , der der Lebenserwartung egal welchen 4Takters zugute kommt.

Früher war es normal nur die Auspuffanlage zu ändern, ohne die Bedüsung des/ der Vergaser ändern zu müssen. Wohlgemerkt am 4Takter. Wozu auch.

Heute bei z.B. HMF ist es dringend erforderlich, neben der Abgasanlage dieses Kirmespad zu kaufen. Wozu? Wegen der Gewinnmaximierung wahrscheinlich.

Ich unterstelle das es völlig egal ist, was für eine Abgasanlage am 4Takter montiert wird - gar Keine, ein Verkehrsschildrohr oder eine Bratwurst.

Die maximale Luftzufuhr ist durch den Herstellerseitig montierten Luftfilterkasten vorgegeben. Das Gemisch sowie die Einspritzmenge ist durch die Fuelmap vorgegeben, der Gaswechsel im Zylinder ist durch die Ventilgrössen und Steuerzeiten fest vorgegeben. Daran ändert egal welche Abgasanlage gar nichts - sie dämpft nur das Geräusch.

Ich darf natürlich auch die versprochene Mehrleistung des Herstellers nicht erwarten, wenn die Fuelmap nicht geändert wird. Vielleicht wird der Grizzly marginal spritziger, da die Abgase frei entweichen können. Mehr wird da nicht passieren - kaputtmachen kann man nichts - eher im Gegenteil.

Habe ich bei der Gesamtbetrachtung eines banalen 4Taktmotors im Hinblick auf Abgasanlagen etwas übersehen? Oder kann man das so stehen lassen?

Genau DAS - eine Abmagerung des Gemisches durch Tausch der Abgasanlage - das ist bei 2 Taktern. Durch Rennbirnen wird die schwingende Gassäule durch das Fehlen von Steuermechanismen wie beim 4Takter derart beschleunigt, daß der Motor relativ schnell frisst. Bei 2Taktern muss daher zwingend fetter bedüst werden.

Bei 4 Taktern geht das nicht. Die Auslassventile lassen egal bei welchem Auspuff nur eine vorbestimmte Menge Abgas ab - Vorgabe erfolgt durch Ventildurchmesser und Öffnungszeit durch die Nockenwelle. All das wird nicht verändert - es wird nur nach diesem Prozess ein anderes Rohr mit weniger Widerstand aufgesteckt. Vorher Abgas mit etwas Gegendruck - nachher dieselbe Menge Abgas ohne Gegendruck. Die Abgastemperatur und somit die gesamte Motortemperatur sinkt - was der Materialbelastung durch geringere Temperaturdifferenzen bzw. Ausdehnungen deutlich zugute kommt.

Wenn ich natürlich hergehe und die Steuerzeiten durch einen Nockenwellentausch verändere, dann müssen auch die Einspritzzeiten zwingend verändert werden, wenn ich den Moror nicht zerstören will.

Aber wenn ich nichts tue und nur den Abgastrang umstecke - da sollte ausser einer Klangänderung gar nichts passieren.

Da frage ich mich - früher kein Problem. Heute derselbe Motor - auf einmal geht das nicht mehr. Naja man kann halt mehr verdienen wenn man zwingend noch so ein Steuerdings verkaufen kann. Den ganzen Elektronikkrempel kann der Normalbürger eh nicht nachvollziehen - wenn die, mich inbegriffen, sowieso nicht wissen was sie tun kann man denen gleich noch mit etwas Panikmache zusätzlich was andrehen.

Ich philosophiere mal was Böses zusammen. Was natürlich nicht richtig sein muss - es gibt nur meine Meinung wieder:

Da ist Yamaha - konstruieren komplett ein Fahrzeug - und statten es wegen aktueller Bestimmungen mit einem ungeregelten Katalysator aus. Der bewiesenermassen gar nichts bringt. Ein Netzklumpen, der ohne Verbindung zum Steuergerät im Abgassystem steckt.

Jetzt kommt irgendein Auspuffhersteller der sein Leben lang Rohre zusammengeklebt hat. Mit dem Einzug der Elektronik kann er nebenbei seinen Umsatz verdoppeln. Also dreht der das Jedem an. Die Kernaussage der Nutzer in diversen Videos ist "Ähm ja ich glaube da oder da ist was besser, aber so genau weiss ich das auch nicht" Klar kann das Quad mit weniger Abgasgegendruck besser gehen. Das liegt am System selbst. Aber das Mäusekino. Der Verbraucher gibt einfach nur wieder, was der Hersteller suggeriert.

Yamaha spielt ab Werk eine Fuelmap auf. Und dann - dann kommt ER, der rohrklebende Heiland ausm Wald. Eine Schlosserbude mit einer Entwicklungsabteilung, die im Vergleich zur Entwicklungsabteilung von Yamaha nichtmal den Raum eines Tischmülleimers einnimmt.

Diese Schlosserbude hat Simsalabim nach Erscheinen eines Neufahrzeugs (was Jahre bis zur Serienreife dauert) von Suzuki, Kawasaki, Yamaha usw. sofort das richtige Fuelmapklimperdings zur Hand.

Hat das mal Einer aufgemacht? Was ist da drin? Ne Gartenklingel?

Das hast Du richtig erkannt - meine MEINUNG. Eine Meinung muss nicht richtig sein.

Du hast einen guten Hinweis mit dem INI-Lauf gebracht. Kannte ich nicht und werde es zur Sicherheit tun. Möchte ja nichts kaputt machen.

Danke Dir

Endlich bewegen sich die Amis. Auspuffanlage Lakewood/Ohio an Fedex übergeben - voraussichtliche Ankunft bei mir 14.04.

Dann werde ich bei der nächsten Tour die Temperaturen Zylinder, Zylinderkopf, Krümmer Auslass, und Übergang Krümmer/Schalldämpfer messen - im Originalzustand.

Danach ohne SLS und ohne Kat mit HMF Anlage.

Bin ja gespannt was dabei herauskommt.