Getriebeschaden bei knapp 28 tkm

'N Abend,

der Motor selber scheint glücklicherweise nicht betroffen, die Variomatik auch nicht; im Leerlauf werkelt alles, als wäre nichts.

Aber der Vortrieb funktioniert nicht mehr, d.h., egal., welcher Gang, (L-H-N-R), eingelegt wird, das Fahrzeug fährt nicht mehr, dafür ist ein Rattern zu vernehmen, wie es mir auch vom Getriebeschaden der damaligen MXU 250 S her in Erinnerung ist.

Damals war es das Hinterachsgetriebe, (die jetzige MXU 300 R hat, wie damals MXU 250 S, einen Kardanantrieb), dessen Getrieberäder inzwischen ja lt. Händler verstärkt sein sollen, was ich mir aber gerade so nicht vorstellen kann. Der damalige Ausfall erfolgte nämlich ebenso im Bereich um diesen Tachostand.

Den Händler erreiche ich erst am Dienstag; mal schauen, was der meint.

Da das Fahrzeug seine 2 Jahre Garantie/Gewährleistung noch nicht herum hat, sollten sich die Reparaturkosten im Rahmen halten.

Murks ist der Ausfall aber trotzdem.

Dieses Thema wurde auch primär deswegen erstellt, damit andere Kymco-Fahrer/-innen eine Vorstellung davon haben, wann bei ihrem Kymcoquad/-ATV das Getriebe ausfallen könnte.

mfg

wauhoo

Zitat von Mr.X

Noch eine Frage stimmt 28000 km in der Garantiezeit oder 2800km meine hat eben jetzt 2950km drauf auf ein Jahr.

Die MXU ist hier im regelmäßigen Einsatz über 6 Tage je Woche mit je ca. 60 km je Tag; die Gesamt-KM lassen sich am Original-Tacho nicht einstellen.

Korrektur:

Der erste Getriebschaden bei der damaligen MXU 250 S war bei um die 48.400 km, der zweite ca. 2 tkm später; (hab' gerade nachgesehen, die Unterlagen sind ja noch vorhanden), in beiden Fällen waren verschiedene Getriebeabschnitte betroffen.

Wenn es im aktuellen Fall die gleichen Regionen betrifft, (damals: Hinterachsgetriebe und beim vorderen Getriebe der Übergang vom Getriebe zur Kardanwelle), könnte das darauf hindeuten, daß die Qualität der verbauten Teile abgenommen hat.

Ob dann hier nochmals ein Kymco-Fahrzeug Einzug hält, ist dann sehr fraglich.

In Punkto Getriebeöl; beim ersten Wechsel des Hinterachsgetriebeöls fiel auf, daß dieses sehr stark silbern, also metallisch, verfärbt war.

Zitat von Mr.X

Ja der erhöhte silberne Anteil deutet auf erhöhten Abrieb hin kann man aber nur durch die Sieb Methode feststellen, ich weiß aber nicht was im Kardan für ein Öl verwendet wird ich denke aber das selbe. Aber bedenke bei dieser Laufleistung hätte ich alle 500km maximal 1000km einen Getriebeöl wechsel gemacht. Mich würde auch interessieren wie hat das Öl gerochen metallisch oder hat es sogar gestunken ich meine so richtig wiederlich denn dann wurde es zu heiß. Hmmm

Auch das Getriebeöl häufiger zu wechseln, als vorgesehen, nehme ich mal als Anregung auf; bislang wurde nur das Motoröl häufiger gewechselt.

Wie das silberfarben gewordene Getriebeöl gerochen hat, weiß ich nicht; den Ölwechsel nahm der Vertragshändler vor, allerdings in meiner Gegenwart.

Kymco gibt lt. Nutzerhandbuch für das vordere Getriebe ein SAE 80/90 Hypoid-Getriebeöl vor, für das Hinterachsgetriebe das selbe, nur ohne "hypoid". (Steht im Handbuch jedenfalls nicht zu lesen).

Der Vertragshändler meinte nach dem von ihm vorgenommenen Ölwechsel, daß die im Handbuch für das Hinterachsgetriebe angegebene Füllmenge von 0,12l viel zu wenig sei.

Daß das Hinterachsgetriebe zu heiß wurde/wird, kann eigentlich ausgeschlossen werden, wenn der Hinweis darauf, daß es händisch anfaßbar war/ist, dafür ausreichend ist. Es war bislang nie so hoch temperiert, als daß ich die Hand weggezogen hätte; diese Aussage gilt auch für die Vario, allerdings nicht für das Hauptgetriebe.

Beim Wechsel des Getriebeöls des Hauptgetriebe war bislang allerdings nichts ungewöhnlich, also auch keine metallische Verfärbung zu erkennen.

Zitat von DerIngo

Ich hatte derartige Szenarien noch nie - egal bei welchem Hersteller oder Fahrzeugtyp. Weder Späne, noch Abrieb, noch glibberiges Öl. Mir sind Ölvorschriften völlig egal - alle Differentiale und Verteilergetriebe 75W140, Motorrad- und Quadmotoren 10W50 vollsynthetisch. Immer Liqui Moly. Die Öle sind insofern falsch das sie die Betriebskosten hochtreiben. Für das Material ist es "mehr geht nicht".

Kann man mir nachmachen - muss man nicht

Hat ein 75W140 eine größere Belastbarkeit?

Das Fahrzeug bei mir ist immerhin ganzjährig bei jedem Wetter im Einsatz, (wenn es sich starten läßt, was bis auf den Ausfall der vergangenen Woche immer gelang).

Zitat von DerIngo

Besser haben als brauchen

Ok, dieses sage ich mir eigentlich auch immer in veränderter Version "Besser man hat und braucht nicht, als daß man braucht und nicht hat".

Für mich stellt sich aber noch die Frage, ob mit dem Einsatz eines nicht vom Hersteller vorgegebenen Öls besser bis zum Ablauf der Garantie/Gewährleistung zu warten wäre?

Die Frage, die mich hier derzeit beschäftigt, ist, ob denn tatsächlich ein vom Hersteller vorgegebenes Getrieböl diese Schäden verursachen kann?

Der Umstand bei meiner Nutzung ist, daß oft zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang häufig umgeschaltet wird, womit ja zwangsläufig jeweils ein Lastwechsel einhergeht; ist es denkbar, daß die Hersteller das nicht berücksichtigt haben?

Klar, die Qualität der verschiedenen Ölprodukte ist zwischen den verschiedenen Herstellern sicherlich nicht identisch, aber sind diese Unterschiede tatsächlich so gravierend?

Übrigens, einen Produktest, wie sie seitens Ökotest oder Stiftung Warentest realisiert werden, ist mir in Belangen "Getriebeöl" nicht bekannt.