Wenn Du das Öl ablässt und es ist gelatinös, dann ist das billiger unbrauchbarer Mist. Egal wie der Hersteller das nennt.
Was machst Du denn mit Deiner MXU - Waldarbeit oder wie darf ich mir das vorstellen?
Getriebeschaden bei knapp 28 tkm
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- Motor, Antrieb, Abgasanlage
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Wauhoo -
19. November 2023 um 19:42 -
Unerledigt
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Er fährt mit dem Quad nur Straße.
Über die Konsistenz von dem Öl ist noch nichts bekannt. Der "gelbe Glibber' kam nicht aus dem Kardanantrieb von Wauhoo sondern aus dem Getriebe im Motor von Mr.X.
Viele Grüße
Michael
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Was machst Du denn mit Deiner MXU - Waldarbeit oder wie darf ich mir das vorstellen?
Ich fahre nur öffentliche Straßen, allerdings auch einige Anwohnerstraßen, die nicht befestigt sind; insofern also nicht immer die gleichen Strecken, da ich das langweilig finde.
Das Problem des Getriebeöls meiner MXU war die silberne, metallische Verfärbung zum Zeitpunkt des ersten, (oder zweiten?), Getriebeölwechsels. Gewechselt wurde das Getriebeöl bislang lt. Herstellervorgabe, (-> Inspektionsplan). Aber offenbar ist dieses Wechselintervall trotzdem zu groß; im Benutzer-Handbuch selber stehen keine Wechselintervalle drin.
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Komisch. Habe nie Abrieb oder Stücke im Öl
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Komisch. Habe nie Abrieb oder Stücke im Öl
Mir ist das doch genauso unerklärlich; ich kann es nur auf den häufigen Lastwechsel schieben, der durch den Wechsel von "H" nach "R" und umgekehrt erfolgt.
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Das kann doch nicht sein, das Lastwechsel oder Gangwechsel ein Fahrzeug in dieser Weise zerstören. Kann nur an der Material- und/oder Ölqualität liegen.
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Ich weiß ja nicht und hab mal darüber nachgedacht und gegoogelt wegen der Öl Qualität. Kann das sein das Kymco ihre Fahrzeuge trocken ausliefert nach Deutschland wegen der erleichterten ADR/Gefahrgut Bestimmungen während des Transports und der Deutschland Vetreiber die Betriebsmittel dann auffüllt. Oder erst der Händler. Man weiß es nicht.
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Das kann doch nicht sein, das Lastwechsel oder Gangwechsel ein Fahrzeug in dieser Weise zerstören. Kann nur an der Material- und/oder Ölqualität liegen.
Punkto Materialqualität; hab' die Vermutung, daß keine verstärkten Zahnräder verbaut waren.
Bei der damaligen MXU 250 S sollen solche Getriebeschäden lt. Händler wohl nicht so selten gewesen sein, weshalb sich Kymco dazu entschloß, die Getriebezahnräder zu verstärken; Auskunft erfolgte bereits damals in 2018. Insofern wäre ein Mangel in der Materialqualität durchaus denkbar.
Könnte den Händler fragen, wie Kymco seine Fahrzeuge nach Europa ausliefert, wird aber wohl erst kommende Woche.
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Mir ist das doch genauso unerklärlich; ich kann es nur auf den häufigen Lastwechsel schieben, der durch den Wechsel von "H" nach "R" und umgekehrt erfolgt.
musst du eben nur noch im Stand schalten 😉
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musst du eben nur noch im Stand schalten 😉
Das tue ich doch sowieso; garantiert schalte ich nicht während der Fahrt, so doof kann ich nicht sein.
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Mach das Getriebe auf und schau nach, dann siehst du was los ist und die raterei hat ein Ende.
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Mach das Getriebe auf und schau nach, dann siehst du was los ist und die Raserei ist zu Ende.
Da geh ich gar nicht 'ran, das "Teil" hat noch Garantie/Gewährleistung; der Händler ist bereits informiert.
