Volle Dauerbelastung

Ja , stimmt . Die Maschinen sind dafür einfach nicht ausgelegt .

Das was den Motoren nicht gut bekommt , sind die hohen Kolbengeschwindigkeiten und weniger die Drehzahlen . Wenn der Kolben wenig Bohrung und viel Hub hat , stößt er eher an die kritischen Geschwindigkeiten ( Meter pro Sekunde ) als ein Kurtzhuber , der für die gleichen Kolbengeschwindigkeiten mehr Drehzahl braucht . Je schneller die Kolbenringe und Ölabstreifringe über die Lauffläche gleiten , um so schwehrer hat es das Öl noch einen stabielen Schmierfilm zu gewährleisten .
Dazu kommt die bewegte Masse die ständig die Richtung ändert : Kolben bei OT und UT ... dort wird der Kolben mit Wahnsinnskräften abgebremst und in die entgegengesetzte Richtung geschleudert . Das geht auf den Kolben , Kolbenboltzen und KuWe und dessen Lager .
Grundsätzlich kann man die Motoren dauerhaft bei der Drehzahl fahren , wo die maximale Leistung anliegt - das steht im Fz-Schein . Ingeneuere haben ihre Motoren bei dieser Drehzahl auf Prüfständen getestet und das ganze Fahrzeug darauf abgestimmt . Die KXR zB hat original 13 KW bei 6500 U/min . Ich hätte also keine Bedenken stundenlang mit 6500 U/min über den Asphalt zu rollen . Abregeln tut die originale KXR bei 8500 U/min - dort ist das Risiko eines Ölfilmrisses oder Kolbenklemmers schon deutlich höher .
Und wer die USA-CDI in seine KXR eingebaut hat ( 10.000 U/min ) , der liebt sein Quad nicht

@250er


das er sein quad nicht liebt wenn er diese cdi verwendet das stimmt nicht.... er liebt es sogar zu tode....



aber soeine beschreibung sollte in die quad faq.......

andre

Quadfaq ? Was ist das denn ? *schähm*

finde ein faq sammlung sollte man mal einführen. da kann man dann solche sachen nachlesen und neue user könnten dann das ein oder andere nachlesen. fragen zu lof, zm wartung und pflge kommen ja doch immer wieder

Ich glaube , man muß sich nur schön um die Schlagworte kümmern ... nur leider ist diese Funktion nicht mit der Suchfunktion gekoppelt ...