Beiträge von Haxe

Hi,

im Anhang das Festigkeitsgutachten der PGS-Arms.

Gruß

Haxe

Hallo,

ich würde gerne einen normalen Fahrradtacho als Drehzahlmesser anbauen. LTZ400 K7.

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gewünschte Anzeige:
100 km/h = 10000 U/min
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Schaltung:
Da der Fahrradtacho ein Schließer benötigt, die CDI jedoch einen Spannungspuls sendet
verwende ich als Signalkonverter einen einfachen Optokoppler CNY17-3 mit Vorwiderstand.
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Zur Berechnung des am Tacho einzustellenden Radumfangs:

Drehzahl = 10000 U/min

anzuzeigende Geschwindigkeit = 100 km/h

Pulse pro Minute = Drehzahl/2 = 10000 U/min / 2U/Puls = 5000 Pulse/min (4-Takter: 2 Umdrehungen = 1 Puls)

Pulse pro Sekunde = Pulse/min / 60s/min = 5000 Pulse/min / 60s/min = 83,3 Pulse/s

Pulse pro Stunde = 5000 Pulse/min * 60min/h = 300000 Pulse/h

Radumfang = Geschwindigkeit / (Pulse pro Stunde) = 100 km/h / 300000 Pulse/h = 0,333m
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Soweit funktioniert alles und der Tacho zeigt bei Standgas 15,6km/h an.
Dies entspricht somit 1560U/min.
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Nun zu meinem Problem:
Jetzt habe ich das Problem dass meine zwei getesteten Tacho (bikemate/Ciclo) nur bis zu
einer Pulsrate von ca. 16 Pulse/s arbeiten. Dies Entspricht einer Drehzahl von 2000U/min.
Bei höheren Drehzahlen spinnt die Anzeige rum.

Kennt jemand einen Billigtacho welcher bis ca. 80 Pulse/s verarbeiten kann?
Ich würde ungern einen Frequenzteiler vorschalten, da ich bis jetzt mit zwei
billigen Bauteilen (Optokoppler,Vorwiderstand) auskomme.
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Gruß
Haxe

Cookies gelöscht...
Nun funktionierts wie mans erwartet...

Danke
Haxe

Komisch...
Habe grad fest gestellt dass ich das Problem mit dem Windows-Internetexplorer nicht habe.
Sobald ich den "Firefox 15.0.1" - Browser benutze kann ich mich nicht mehr abmelden.

Gruß
Haxe

Hallo,

seit einigen Tagen kann ich mich nicht mehr abmelden.
Immer wenn ich die Homepage aufrufe bin ich schon angemeldet.
Wenn ich den "Abmelden" Button drücke kommt die Meldung dass er mich abmeldet.
Jedoch bleib ich immer noch angemeldet.
Nicht dass es mich stören würde, aber ist ja wohl nicht im Sinne des Erfinders...

Gruß
Haxe

Hallo,

ich hab da mal eine Frage zum Ventilspiel...

Nehmen wir an ich habe eine neue LTZ und das Ventilspiel ist richtig eingestellt
Einlass 0,1mm
Auslass 0,2mm

a) Wie würde das Ventilspiel geschätzt nach ca. 10000km aussehen?
Einlass ? mm
Auslass ? mm

b) Wird das Ventilspiel generell größer nach 10000km oder kann man das nicht pauschal sagen?

Gruß Haxe

@SuzukiKing
Sehr interessant... Guter Tipp.

Ich weiß jetzt nicht wieviel Platz in der Ölfilterkammer noch ist, aber wenn man dort
einen Magneten anbringt kommt man auch immer schön bei, ohne Aufbocken und "Ölkleckern".

Oder könnte man irgendwo im Motor/Getriebe-Block an einen freien Plätzchen einen "richtigen" Magneten
anbringen der das Eisen ansammelt?

Gruß Haxe

Hi Atze,

vielen Dank für die Info. Die werd ich beim nächsten Wechsel sicher rein machen.
Komisch das dies "... heute auch eigentlich schon standart..." ist. War doch früher
auch schon Standard und trotzdem haben die LTZ-Motore dies nicht.

Na beim nächsten Ölwechsel kommt bei mir eine/zwei solcher Schrauben mit Magneten rein.

Gruß Haxe

Hallo,

ich kenne das von PKW-Motoren dass an der Ölablassschraube ein Magnet angebracht ist.
Dieser hat die Aufgabe magnetisierbare Metallpartikel welche sich im Öl befinden, egal woher,
aufzusammeln damit man sie beim nächsten Ölwechsel entfernen kann.

Gibt es einen solchen Magneten bei der LTZ400 auch? Ich habe beim letzten Ölwechsel keinen gesehen.
Wenn nicht, dann fände ich das doch sehr sinnvoll einen einzubauen, schließlich läuft das Getriebe ja
im gleichen Öl wie die empfindlichen Stellen des Motors.

Was haltet ihr davon?

Vielleicht macht gerade jemand einen Ölwechsel. Dann könnte man mit einem sauberen Magneten
das abgelassene Öl mal umrühren und schauen ob sich was am Magneten anheftet.
Wäre gespannt auf das Ergebnis...

Gruß Haxe

Ölablassschraube mit Magnet könnte die Laufleistung auch erhöhen...?

Habe nen neuen Thread gestartet...

Gruß Haxe

Super,Danke , wieder ein Geheimnis gelöst...

Gruß Haxe

Ok, das hört sich gut an.

Was würde z.B. bei einem zu 3/4 gefüllten Kühler passieren? (angenommen der Ausgleichsbehälter hätte genug Wasser.)

Beim Warmfahren würde sich das Deckelventil öffnen und die Luft im Kühler würde sich ausdehnen und über den Verbindungsschlauch unten in den Ausgleichsbehälte gelangen und dort nach oben "sprudeln".
Beim Abkühlen im Stillstand würde sich die Luft im Kühler wieder zusammen ziehen und aus dem Ausgleichsbehälter Wasser ansaugen.
Somit würde nach jedem mal fahren und abkühlen der Wasserstand im Kühler steigen.

Lieg ich da richtig?

Gruß Haxe