Beiträge von TGB-Kevin

Hallo,

Ich habe 2 davon, Bj, 21 und Bj. 22, beide machen das,

Bei der Blade 1000 ist ein "Einwegventil" verbaut, dieses öffnet bei zu hohem Öldruck. ( schau dir die Explosionszeichnung bei Quad-company an. Motorgehäuse links, Pos.26)

Ich habe leider keinen guten Draht zu einer TGB Werkstatt, ich weiß leider nicht ob es eine offizielle Abhilfe dafür gibt.

Was bei mir geholfen hat:

• Motor langsam und mit wenig Last warmfahren, das Motoröl hat im kalten Zustand eine niedrige Viskosität ( das kann schon mal 10-15 min. dauern)
• Ölsorte wechseln ( ich persönlich verwende qualitativ hochwertige Mineral- / teilsynthetische Motoröle je nach dem was gerade Verfügbar ist)

Oha du scheinst ja einen richtigen Hass auf Facebook zu haben, aber gut ich schick ihn Dir per PN

Es ist anderweitig geschaltet, die Diode bei den LED Modellen ist als Freilaufdiode geschaltet zum Schutz der LED durch das schaltende Relais... Beim Abschalten des Relais kollabiert das Magnetfeld, die Streufeldinduktivität wird zurück in den Stromkreis geführt und könnte die LED zerstören.... die Diode fängt die Gegeninduktionsspannungsspitzen des Relais ab und schützt die LEDs...

Die NSL wird nicht über ein Relais geschaltet sondern über einen Schalter und benötigt somit keine Freilaufdiode..., deshalb auch nur 2polig, Konakt 47 für die NSL ist nicht belegt.

Besorgt euch die Schaltpläne in der Facebookgruppe, die Schaltung ist recht simpel....

Es ist eine von zwei Dioden für die LED Leiste, ich habe gerade nachgeschaut...

Auch im Schaltplan passt es, die Diode ist 3polig, jedoch werden nur 2 Kontakte verwendet... grün(23) und gelb(22)...

Damit passt das für mich und ich klinke mich aus...

Ist Baujahr abhängig, die Blade 1000 wurde jeweils mit 3poliger Blinkgeber sowie mit 2poligem Blinkrelais verbaut.

Bei neuerem Modellen ist ein "Blinkmodul" in Kombination mit einem 2poligen Blinkrelais verbaut.

Bei älteren Modellen ohne Blinkmodul, ist ein 3poliger Blinkgeber verbaut.

Zudem sind bei den Vorfaceliftmodellen mit LED Leiste, 2 zusätzliche Dioden Module verbaut, ebenfalls 2polig.

In der Facebook Gruppe gibts Haufen verschiedene Schaltpläne nur für die Blade 1000

Ich fasse mal kurz Zusammen um welches Bauteil es sich handeln könnte:

-2 poliger Blinkrelais

-2 poliges Diodenmodul

-Kondensator (diesen vermute ich eher in der nähe der Batterie oder Gleichrichtermodul)

Da aber auch nichts sinnvolles vom TE kommt, schaue ich selbst heute Abend bei meiner nach.

Hallo,

ich vermute Blinkerrelails...

steck mal ab und versuch zu blinken...

Zitat von RRichard

wow, bei welchen Faktoren? Räder gedrückt, Fahrzeug belastet, Spiel und den Gelenken 1-2mm, usw.

Unter anderem ja, weitere Faktoren sind noch Außentemperatur der ungefederten Masse, relative Luftfeuchtigkeit, Fallbeschleunigung (Erdanziehungskraft g=9,81 m/S²) und noch andere Faktoren der Thermodynamik

Nee, ernsthaft, 3D Drucker kosten heutzutage nichts mehr, ich hab mir einen Laserpointeraufsatz für die Radfelge gedruckt, damit lässt sich die Spur "relativ" genau einstellen.

Ich persönlich nehme eine Abweichung von 2mm sehr deutlich am Fahrverhalten war, ich möchte mir die 5mm gar nicht erst Vorstellen...

Es macht meiner Meinung einfach keinen Sinn einzelne Komponente einer Variomatik zu tauschen, diese ist nun mal ein Verschleißteil das früher oder später dran ist.

Wie soll das deiner Meinung denn ablaufen? du tauschst jetzt die Gewichte und dann?

Nächsten Monat ist der Regelstern verschlissenen, dann Riemenscheibe, dann Gleitführung und zum Schluss kommt das Freilauflager...

Ich spreche aus Erfahrung, klingt blöd aber ich würde in den sauren Apfel beißen und die komplette Primärvario neu machen und wenn du es nicht selber kannst, bist du leider auf die Kompetenz einer Werkstatt deines geringsten Misstrauens angewiesen...

Wie viele Kilometer hat denn deine Biene runter, wenn ich fragen darf?

5mm Vorspur ist definitiv zu viel, ich fahre 0,5 - 0,8 mm...läuft wie ein Panzer....

Ich persönlich finde die TGB eh Werksmäßig unschlagbar für die Straße, wenn das Fahrwerk vernünftig eingestellt ist.

Hallo Richard,

ich habe dein Thread leider erst jetzt entdeckt!

Sehr gerne wäre ich mit dabei gewesen!

Ich wünsche dir eine gute Reise und viel Spaß

Grüße Kevin

Ich habe am WE Differential hinten / vorne und Getriebeöl getauscht...

Die Öle waren 2.000 km drin...

Das Öl vom Differential hinten und vorne war komplett schwarz, am vorderen Differential sowie am Getriebe sind jeweils Magnete an der Ablassschraube verbaut, um den Magneten war zentimeterdick Ablagerungen/Schlamm/ Abrieb vorhanden, ich habe leider kein Foto davon.

Einzig die Farbe vom Getriebeöl sah Optisch noch gut aus, der Magnet spricht jedoch eine andere Sprache...

Ich frage mich nur, warum wurde am hinteren Differential keine Magnetablassschraube verbaut?

Edit:

hier im Video kann man es in etwa erahnen wie die Magnetschraube aussieht: ab Min.11:25

GT.jpgHA1.jpgVA.jpg

Zitat von Chrounos

An den Erststeller, eventuell einen Tip für einen Adapter oder gar einen Link?
Zudem habe ich verschiedene Bluetooth Adapter getestet, mein Problem ist hier das ich keine passende App im Store (Android) finde. Es kann aber auch am Adapter liegen.
Wäre prima wenn mögliche Kombis von Adapter und ODB Bluetooth empfohlen werden könnte.

Grüße

Hallo Chronus,

den TE fragen wird schwierig, dieser hat sich hier abgemeldet, ich habe den Chatverlauf gesehen, echt abartig was sich hier einige "wenige" Leute erlauben...

Zurück zum Thema, ich habe nicht viel Ahnung von der Materie, Dolvich hat es mir damals eingerichtet.

Ich kann nur sagen, falls es sich um eine Blade 1000 handelt, spricht diese nicht das OBD Protokoll!

Du brauchst eine Diagnose App die das CAN-Protokoll unterstützt, einige Japanische Autos/ Motorräder sprechen CAN

Als Dongle verwende ich einen ELM327 Clone (Vgate V2).

Der TE hat das Projekt m.W. bereits Online gestellt, einfach mal danach suchen...bietet es jedoch nur zum Selbstbau an.